휠 허브는 타이어의 내부 윤곽이 있는 배럴 모양의 부품으로, 샤프트의 타이어와 중앙 어셈블리를 지원하는 데 사용됩니다. 일반적인 자동차 바퀴에는 강철 바퀴와 알루미늄 합금 휠이 있습니다.
강철 바퀴는 강도가 높으며 일반적으로 대형 트럭에 사용됩니다. 그러나 강철 바퀴는 무겁고 단 하나의 외관을 가지고 있어 오늘날의 저탄소 및 유행 개념을 준수하지 않습니다. 그들은 점차적으로 알루미늄 합금 바퀴로 대체됩니다. 현재, 시장에서 승용차의 원래 바퀴는 기본적으로 알루미늄 합금 바퀴입니다.
연삭 휠 위조 공정
비디오는 상대적으로 하이 엔드 성형 과정인 회전 단조 과정을 보여줍니다. 이 제품은 주로 국내외 버스, 트럭 및 고급 자동차 시장에 공급됩니다. 장점은 제품이 우수한 내부 품질, 높은 강도와 휴대성을 가지고 있다는 것입니다; 단점은 장비가 비싸다는 것입니다. 전통적인 단조 공정에 의해 제조 된 제품의 스포크 형상은 밀링으로만 완료 할 수 있으며 금속 사용률이 낮으며 생산 효율이 높지 않습니다. 단조는 전통적인 단조 및 롤링 단조로 나뉩니다. 롤 단조는 스포크의 모양을 직접 위조 할 수 있습니다.
●주조 휠 기술은 비교적 간단하며 대량 생산에 적합하며 저렴한 비용
주조는 알루미늄 휠을 생산하는 가장 일반적인 과정이며 상대적으로 경제적입니다. 더 일반적인 것들은 중력 주조와 저압 주조입니다. 중력 단조는 성형에 용융 금속을 캐스팅하여 형성하고 굳은 다음 냉각 된 빈에서 정밀 처리를 수행하여 선반에 연마하고 페인트하여 최종 제품을 얻는 것입니다.
저압 주조는 비교적 진보된 주조 공정이다. 용융 금속은 진공 흡입에 의해 금형으로 흡입됩니다. 이렇게 하면 온도를 제어하고 불순물을 제거하는 데 도움이 됩니다. 주조는 비다공성, 밀도가 균일하며 저압 주조보다 강합니다. 그러나 어떤 종류의 주조에도 불구하고 공정 흐름은 비교적 간단하며 대량 생산에 적합하며 비용을 절감하는 데 도움이됩니다.
●단조 휠은 복잡한 기술, 높은 비용 및 좋은 성능을 가지고 있습니다.
바퀴의 대량 생산에서 단조는 현재 가장 진보 된 생산 방법입니다. 대형 단조 프레스를 사용하여 가열 조건하에서 특정 압력하에서 알루미늄 잉괴를 반복적으로 위조함으로써 단조 바퀴는 거친 바퀴로 단조됩니다. 위조 후 블랭크는 회전하여 처리됩니다. 이 프로세스의 효과는 해당 사양을 달성하기 위해 림의 폭을 스트레칭하는 것입니다. 회전 후 휠 허브는 기본적으로 모양이 된 다음 연마 및 페인팅 후 공작 기계로 처리되었습니다. 완성 된 바퀴를 가져옵니다.
복잡한 단조 기술과 고가의 단조 장비로 인해 대형 단조 프레스를 구입하는 데 드는 비용은 수천만 이므로 단조 휠의 비용이 상대적으로 높습니다.
●외관은 구별하기 어렵고 무게가 다릅니다.
일부 주조 바퀴의 모양은 단조의 특성을 모방하므로 일반 소비자가 구별하기가 어렵지만 두 개의 금속 특성은 매우 다릅니다. 피로 저항, 충격 저항 및 단조 바퀴의 강도는 주전 바퀴보다 높습니다. 열 방출 기능은 크게 다르지 않습니다. 그러나 허용 가능한 품질의 주전 휠은 일반적으로 단조 휠보다 약 20 % 무겁습니다.